La lubrification assure le fonctionnement optimal, et surtout la longévité d’un moteur. Des normes auxquelles chaque type d’huile doit se soumettre ont ainsi été créées, et ont évolué avec la technologie mécanique actuelle. Aujourd’hui, il ne suffit plus de mettre de l’huile, il faut mettre celle que le constructeur préconise.
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Les différentes normes
À l’origine de l’ère automobile, les constructeurs ont imaginé un système qui permet aux moteurs de fonctionner de manière efficace, pour éviter les frottements entre les métaux. Le lubrifiant a ainsi été inventé dans cet objectif. Les méthodes et la technologie ne cessant d’évoluer pour arriver aujourd’hui à un niveau fortement avancé, le système de lubrification a dû suivre cette condition pour rendre les moteurs toujours plus performants.
Des normes ont été mises en place et imposées depuis des décennies, évoluant elles aussi au rythme des nouvelles découvertes et répondant aux conditions désormais réclamées par cette recherche du meilleur rendement. L’huile moteur se décline aujourd’hui en de nombreuses versions, et même la nouvelle huile 5w30 se départage en plusieurs ramifications à connaître, pour comprendre les raisons et ne pas vous tromper dans le choix du type idéal pour votre moteur. En général, les normes ont évolué comme suit.
L’importance des normes
Depuis le début des années 2000, chaque type de moteur construit présente des spécificités propres, qui l’identifient par rapport à un autre. Mais même si chaque constructeur dispose de sa science particulière, de sa vision du concept automobile, et surtout du talent particulier de ses ingénieurs pour la concrétiser, la norme s’impose comme ligne directrice, afin de présenter un produit autorisé à la consommation. La catégorie d’huile de lubrification fait partie de ces contraintes.
De ce fait, l’adoption de la norme ACEA pour les marques européennes ouvre la voie aux constructeurs pour présenter de nouvelles voitures disposant d’un moteur lubrifié selon les conditions requises. Cette situation facilite d’ailleurs l’utilisation par l’acheteur final, qui n’aura plus à se tracasser pour l’entretien de son moteur, puisqu’il lui suffira de suivre les recommandations indiquées par le constructeur.
Huiles lubrifiantes : historique et spécifications
La première norme à avoir été mise en place concerne celle de la SAE, acronyme de Society of Automotive Engineers. Elle concerne les huiles d’ancienne génération, qui lubrifiaient les moteurs construits dans la seconde moitié du XXe siècle. Elle regroupe les huiles monogrades, c’est-à-dire ne présentant qu’un seul indicateur de viscosité. En guise d’exemple, dans les années 60 et 70, l’on se servait pour l’été d’une huile SAE 40 ou SAE 50, le chiffre indiquant une meilleure fluidité en fonction de la faiblesse de la valeur. Pour l’hiver, l’huile SAE 20W alimentait presque tous les moteurs, W indiquant le mode hiver (de l’anglais Winter).
Au début des années 80 et jusqu’à la moitié des années 90, l’huile multigrade a petit à petit pris le relais pour des raisons plus pratiques, et pour répondre aux besoins des nouvelles générations de moteurs plus performants. Une huile multigrade présente deux indications, à savoir celles des viscosités respectives à froid et à chaud. Le modèle le plus courant se matérialise par l’huile 20w50, 20 indiquant la viscosité à froid et 50 celle à chaud. Comme pour le modèle monograde, plus la valeur est faible, plus la fluidité est meilleure.
Depuis cette moitié des années 90, une nouvelle norme est née, concernant surtout les moteurs d’origine européenne. Il s’agit de la norme ACEA, ou Association des Constructeurs Européens Automobile. Elle s’adresse désormais à des huiles multigrades de nouvelle génération, conçues pour les modèles de motorisation utilisables sur le continent européen. L’on recense généralement cinq niveaux, identifiés par des lettres qui en indiquent la spécificité en fonction du type de moteur ou pour un constructeur en particulier. Pour illustrer, vous avez l’exemple de l’huile 5w30 C4 qui se destine spécifiquement aux véhicules Renault, entre autres.
En parallèle, les constructeurs outre-Atlantique ont également mis sur pied la norme API (American Petroleum Institute), qui concerne les voitures américaines. L’huile de lubrification pour ces dernières se classifie pour sa part par l’indication API. Un code lettré suit pour indiquer la carburation, à savoir S pour une motorisation à essence et C pour diesel.
Une lettre rangée par ordre alphabétique mentionne ensuite la génération d’huile. En guise d’exemple, la norme API SA indique une huile de lubrification utilisée pour un moteur des années 40, et qui n’est presque plus utilisée aujourd’hui. Pour le diesel, la dernière génération porte la mention API CJ, pour s’adresser aux moteurs diesel d’après 2006.
Huile Moteur
Cette huile est un excellent choix dans la mesure où elle répond à la norme api C3/C4 qui est relative aux moteurs dont la performance est hautement poussée. En outre, elle limite les formations de résidus, ce qui permettra une meilleure réactivité du moteur.
Malgré son prix imbattable, il importe de préciser que cette huile 5w30 est l’hydrocraquage d’une huile minérale. En ce sens, même si la qualité est au rendez-vous, on note une grande différence en termes d’efficacité.
Si vous recherchez un article d’une bonne qualité, mais à un prix réduit, nous ne pouvons que vous conseiller ce modèle.
Huile lubrifiante
Ce lubrifiant qui est synthétique à 100% confère une meilleure protection à votre moteur tout en permettant une économie énergétique. Il a été spécifiquement conçu pour répondre aux besoins des véhicules récents, que ces derniers fonctionnent sous diesel ou essence. C’est ainsi un article très polyvalent.
Le prix auquel il est proposé est en conformité avec la qualité offerte. Néanmoins, si vous êtes à la recherche d’une performance poussée, il existe une multitude de produits qui sont en mesure de surpasser celui-ci.
Cet article peut être utilisé avec les pots catalytiques et les filtres à particules, mais aussi avec les filtres Diesel à particules. Il s’accommode ainsi avec une pléthore de modèles de voitures.
Huile protection moteur
D’une capacité suffisante de 5 litres, c’est une huile qui est généralement appréciée par les utilisateurs. Elle est compatible avec les moteurs de type diesel ou essence, avec ou sans turbo. Elle peut aussi convenir aux moteurs qui sont dotés d’un filtre à particules.
D’après certains acquéreurs, le produit n’a pas une quantité de 5 litres, comme ce qui est annoncé. Il semblerait que le baril d’huile ne contient en tout que 4 litres. Cet aspect rend ainsi les utilisateurs perplexes.
Ce modèle d’une viscosité de 5w30 C3 protège votre moteur de manière optimale. En outre, il répond à plusieurs normes, dont : ACEA C3, le BMW Longlife-04, l’API SN/CF, le Dexos2 et le MB-Approval 229.31/229.51.
Que choisir entre l’huile 5w30 C2 ou C3 ?
Tout d’abord, vous devez savoir que l’huile 5w30 représente l’une des générations les plus récentes des lubrifiants fabriqués sous la norme ACEA. Elle représente une huile répondant aux conditions imposées par les moteurs actuels, construits pour de meilleures performances. Il s’agit de l’huile la plus couramment utilisée de nos jours sur le continent européen, et même dans le monde entier pour les véhicules d’origine européenne.
En décortiquant les caractéristiques, cette huile permet une lubrification rapide à froid grâce à son taux de viscosité faible, les valeurs indiquant 5 en hiver et 30 en été. Dès le démarrage, la lubrification est ainsi optimisée, permettant une disponibilité rapide du moteur, et surtout une économie de carburant. Par ailleurs, l’huile 5w30 s’utilise pour les véhicules diesel et essence de tourisme, disposant de caractéristiques spécifiques pour l’éligibilité à la circulation sur le territoire européen.
Parmi ceux-ci figure d’une part la présence d’un catalyseur à trois voies, pour limiter les rejets nocifs de gaz à effet de serre. D’autre part, elle s’impose également sur les véhicules disposant d’un filtre à particule (FAP), destinés à réduire les émissions nuisibles et destructrices comme le phosphore ou les cendres sulfatées.
La question du choix dépend ainsi uniquement des recommandations du constructeur. Pour information, la norme C2 indique une spécificité des moteurs du groupe PSA, ainsi que quelques modèles du groupe Ford. La norme C3 pour sa part s’adresse surtout à Daimler Chrysler, Renault et la plupart des constructeurs allemands.
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52 Comentarii
January 30, 2023 at 3:58 pm
Bonjour j’ai une Peugeot 207 vti 120 ch je mets de la 5 w30 C2 mais je me suis trompé jais pris de la C3 puis-je l’utiliser en complément ?
Raspunde
February 2, 2023 at 6:51 am
Bonjour Baptiste,
Nous vous remercions d’avoir pris le temps de nous laisser un commentaire. Nous vous suggérons de confirmer cela auprès d’un professionnel pour ne pas prendre de risque.
Cordialement,
L’équipe autofou.fr
Raspunde